O que é e como funciona o torno horizontal?

O torno horizontal, também chamado de torno mecânico, é uma máquina-ferramenta de grande utilidade nas oficinas de usinagem graças à sua alta produtividade. Os processos realizados com essa ferramenta oferecem resultados de qualidade.

O que é o torno horizontal ou mecânico?

O torno de barramento horizontal é uma das máquinas-ferramenta mais comuns e opera, como o nome indica, de forma horizontal (ou paralela), pois os carros que o compõem seguem um movimento longitudinal e transversal para a usinagem de peças cilíndricas. Este tipo de torno se caracteriza porque nele podem ser realizadas múltiplas operações de usinagem, além do torneamento e do cilindramento; aqui encontramos o corte, o ranhuramento, o roscamento, o sangramento, o mandrilamento, etc.

Considera-se que este é o torno que evoluiu do torno antigo, quando foram sendo acrescentados novos componentes e partes até transformá-lo em uma das máquinas mais comuns e úteis para as oficinas. No entanto, com o surgimento de novas tecnologias, este tipo de torno, atualmente, é utilizado apenas para trabalhos muito pontuais ou específicos. Além disso, a operação desses tornos exige a presença de torneiros experientes, pois o manuseio manual dos carros requer muita precisão.

Também é muito importante que os operadores utilizem os EPIs adequados para o uso desta ferramenta. Por exemplo, óculos de proteção e roupa de trabalho específica que não se prenda à máquina, para evitar acidentes.

Partes do torno mecânico

Todos os tornos têm os mesmos componentes; no entanto, no torno mecânico, eles podem sofrer ligeiras modificações. Um torno tem cinco partes fundamentais:

• Barramento, que serve de suporte. Na parte superior são colocadas guias que servem de trilhos para o deslocamento do cabeçote e do carro
• Cabeçote fixo, onde se fixam as engrenagens e polias cuja finalidade é impulsionar a peça a trabalhar. O cabeçote, por sua vez, é formado pelo motor, pelo eixo-árvore e pelos seletores de velocidade, unidade de avanço e sentido de avanço. Esse componente serve para sustentar e girar a peça a trabalhar, que é mantida no eixo-árvore.
• Contraponta, elemento que serve de ponto de apoio e de colocação das peças usinadas entre pontas; além disso, é possível colocar aqui as brocas e os porta-brocas para a furação.
• Carro porta-ferramentas, formado por um carro principal, que se move em direção axial; além disso, é composto pelo carro transversal que, como o nome indica, segue movimentos transversais. No torno mecânico, diferentemente de outros tipos de tornos, existe um terceiro carro: o superior orientável. Esse terceiro carro é composto por uma base, um charriot e uma torre porta-ferramentas. Ele pode ser orientado em qualquer direção.
• Chuck ou placa giratória, que tem a função de fixar a peça. Existem diferentes tipos de chucks no mercado e cada oficina pode escolher o que melhor lhe convenha segundo as necessidades de usinagem.

Funcionamento do torno horizontal

Este tipo de torno é de fácil operação. A peça deve ser colocada bem presa na placa giratória. Para isso, utilizam-se várias garras de forte aperto que evitam que a peça se mova durante o processo de usinagem. Os carros de que esta ferramenta dispõe podem ser manuais, mas também existem com motor; os tornos que empregam carros motorizados costumam ser de grandes dimensões.

O torno horizontal é muito estável, e essa é uma de suas grandes vantagens; no entanto, a configuração de suas ferramentas é um tanto limitada. Ainda assim, os tornos com este tipo de barramento permitem carregar e descarregar peças de grandes dimensões. Além disso, graças ao pequeno espaço existente entre o barramento e a contraponta, as peças podem girar em diâmetros maiores.

O roscamento, uma função exclusiva dos tornos mecânicos

O roscamento de peças pode ser realizado em um torno por controle numérico, CNC, mas também é possível fazer essa usinagem em um torno mecânico. Nos tornos de barramento horizontal, isso é conseguido utilizando a caixa Norton. Sem dúvida, o roscamento é uma das tarefas mais comuns nos tornos mecânicos, porque é possível criar roscas de diferentes tamanhos e passos exteriores (feitas em eixos) e interiores (feitas em porcas). Nos tornos manuais de barramento horizontal, isso é possível graças à mencionada caixa Norton. A caixa Norton foi inventada em 1890 e, quando foi incorporada aos tornos, representou um grande avanço; graças a essa caixa, resolveu-se o problema da troca manual das engrenagens para a definição dos passos das peças a roscar. A caixa é composta de vários trens de engrenagens deslocáveis, mas também existem com um trem basculante e cone de engrenagens. A caixa conecta o movimento do cabeçote da máquina-ferramenta com o carro porta-ferramentas, onde se encontra um fuso. Mas por que o roscamento é possível? Porque essa caixa permite a manipulação de várias alavancas que possibilitam múltiplas velocidades de avanço do carro; isso permite o roscamento de diferentes tipos de passos de rosca.